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文 | 新浪科技 徐苑蕾

本年10月中旬，高德再行杀入顺风车业务，可是投诉量也直线飙升。黑猫投诉 【下载黑猫投诉客户端】数据露馅，业务施展上线于今不到2个月，针对高德顺风车的投诉量也曾逾越300宗。其中，司机多平台接客成为投诉重灾地之一。

这不仅体当前高德上，哈啰、嘀嗒出行和滴滴等平台上，多平台接单都额外庞大。而背后更深档次的问题，履行上是顺风车司机专职化的趋势。该问题不仅激励实在的顺风车车主吐槽“无单可接”，也让顺风车乘客、司机和平台三方的矛盾越来越无解。

“车主和乘客的矛盾不影响平台赢利。”不少专职顺风车司机叫冤，直指平台“吸血”。有司机表露，“本年平台对顺风车的抽成比例，和快车一样狠了”，“有些订单的抽成比例也曾高达20%以致30%。”

从法律层面来看，如司机无的确的出行需求却屡次从事顺风车业务且有盈利，在莫得营运天禀的情况下或涉嫌作恶营运。有讼师不雅点觉得，平台上遥远存在巨额专职顺风车司机，标明平台并莫得实行监管义务。

用户“惊魂”：多平台接单，顺风车不顺风

本年10月中旬，高德上线顺风车业务，这是时隔6年后高德再次杀入顺风车赛说念，试图以此扩大出行业务疆土。不外，上线于今不到2个月，不少用户也曾被劝退，在外交平台上，用户的“避雷帖”比比齐是。

小默（假名）11月在高德上打了两次顺风车，均碰到了出乎猜度的现象。第一次是从旅馆打车去机场，小默聘用独享顺风车，上车后司机却示知需要再接上另一个平台上的两位乘客。

“因为先付后乘不错擢升接单几率，我就先付了车资，但是终末却用独享的价钱坐了一回拼车。”小默曾向高德方面投诉，但是却发现司机早就建好了“防火墙”，称其会有亲一又同业。

第二次的阅历则让小默愈加魂不附体。“晚上8点足下自身案打车从佛山回广州，推敲到车资相比贵，是以聘用以拼车的花样上了一辆顺风车，高德系统上也露馅唯有我和另外又名乘客。”

可是，当司机接上小默后却在其他平台上又接了一单。小默慌张的一晚从此初始，“咱们本已准备离开佛山，但司机为接其他乘客调头复返，并称还需半小时接第三位乘客。我判断距离应该不近，况且和司机建议异议。”

但是小默却受到了司机的呵斥。“打顺风车等于这么的，我都没拼满4个东说念主了，这距离拼3个东说念主才能赢利。”小默也曾付过车资点击了证明上车，但照旧浓烈条目下车，并以安全为由但愿司机将她送回开始位置再行打车。“但是司机说，只可在路边扔下我，我不练习何处的环境，周围黑漆漆的。同业包括司机在内是三位生分的男性，其中一个在高德系统上莫得他的任何信息。”

最终，小默无奈完成了长达两个多小时的行程，而正本仅需一个小时。“高德客服建议我拉黑车主，并称会核实反映的问题对车主进行贬责，可能会影响到车主的收入和接单量。但是为什么司机多平台接单的问题照旧屡禁不啻？”小默不禁疑问。

司机叫冤：平台“吸血”，抽成越来越高

除了高德以外，顺风车司机多平台接单的问题也庞大存在哈啰、嘀嗒出行和滴滴等平台，即便像滴滴也曾明确辞让顺风车车主通过其他渠说念接乘未知东说念主员，用户投诉后会对违章车主进行核实和管控。

而背后更深档次的问题，履行上是顺风车司机专职化的趋势。也等于说，平台上的顺风车业务也曾违反了车主分担出行老本、免费配合分享的初志，最终变成了专职司机以渔利为主义商业。

跟着网约车阛阓的竞争饱胀，行业供需造反衡导致网约车司机的收入被摊薄。于是，无数专职的网约车司机涌入顺风车业务，通过多平台勉强乘客的花样擢升收入。而不少专职的顺风车司机也自觉屈身，觉得平台“吸血”严重，并将矛盾转机给司机和乘客。

据新浪科技了解，平台会证据城市品级、出行东说念主数、里程距离、独享照旧拼座等维度计较乘客的顺风车车资，起步里程每公里价钱最高，跟着里程的超出价钱会递减，相同距离之下出行东说念主数越多每公里的价钱也越高。

在乘客车资的基础上，平台会按比例向司机抽取信息劳动费。以嘀嗒出举止例，财报数据露馅，2024上半年，嘀嗒顺风车举座往复额为40.07亿元，顺风车平台劳动收入为3.9亿元。以此计较，嘀嗒顺风车抽成比例约为10%。

多位顺风车司机表露，曩昔平台抽成一般比例是10%，但是本年有些订单的抽成比例也曾高达20%以致30%，“抽成比例和快车一样狠了。”也有司机表露，“平台会分单分东说念主进行不同比例的抽成，生人司机抽成比例一般会较低。”

此外，有顺风车司机还觉得，乘客取消订单但无需支付爽约金履行上也“伤害”了他们。“新版滴滴顺风车上线后，乘客每天不错无爽约金取消5次，司机其实也承担空驶的蚀本。”一位顺风车司机则表露，“接送和工夫亦然老本，既思要快车劳动又思要顺风车价钱，这是无解的，一个思赚，一个思省，归正平台抽成，车主和乘客的矛盾不影响它们赢利。”

讼师：专职跑顺风车涉嫌作恶营运

顺风车司机专职化的问题，引起了不少实在顺风车车主吐槽“无单可接”。有车主表露，“当前专职的外挂党太历害了，顺道的票据一秒就没了，剩下的全是开始和非常10公里以上的票据，平台还要抽成10%以上，不仅不够油钱，还不顺司机的路。”

而从法律层面来看，司机专职跑顺风车或会涉嫌作恶营运。上海申宜禾讼师事务所合鼓动说念主王龙国表露，顺风车是否组成作恶营运与是否多平台接单无关。“多平台接单不一定组成作恶营运，只在一个平台接单也可能组成作恶营运。是否组成作恶营运主要取决于是否组成了无筹议许可证和说念路运输证而又骨子上从事了营运的举止。”

顺风车本不属于专职的营运举止，而是乘客、车主及平台三方自发的、非渔利性的民事举止，因此，正当的顺风车运营并不属于说念路运输筹议举止，不需要办理营运证。

北京中银（广州）讼师事务所讼师韩斌称，一般来说，顺风车是司机证据自身出行需求顺道带东说念主并分担老本，不触及盈利。如司机并无的确的出行需求而屡次从事此举止且有盈利，在莫得办理营运天禀的情况下会涉嫌作恶营运。“建议从司机接单的主义、次数、是否有盈利等维度去界定顺风车司机是否为专职。”

关于平台上遥远存在巨额专职顺风车司机的征象，王龙国则觉得，“阐述平台并莫得实行监管义务”。他表露，要是碰到专职搭载乘客的所谓顺风车并对自身变成利益毁伤，铺张者不错向平台投诉，也不错向行政垄断机关举报。平台不错对专职顺风车进行下架贬责。关于作恶营运的，监管部门会照章进行查处，并可能对车主秉承罚金、扣押车辆等行政处罚步履。

值得细心的是，从司机的角度看，专职跑顺风车也存在一定风险。韩斌表露，保障法有明确法规，要是保障地方的风险显赫加多，被保障东说念主莫得讲述保障公司，保障公司有权不予抵偿。“这可能导致专职运营顺风车的车辆在脱险时被拒赔。”

拖累裁剪：郝欣煜

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